| LE DEVELOPPEMENT AMBITIEUX DES DESSERTES FERROVIAIRES |
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| L'AXE NANCY-METZ-LUXEMBOURG ET LES LIGNES VOSGIENNES ELECTRIFIEES EN DECEMBRE 2005 |
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Le sillon lorrain constitue le cœur socio-économique de notre région, où se concentre une part importante de la population et des activités. Dans ce contexte, les gares de Metz et Nancy structurent l’ensemble du réseau Métrolor dans la mesure où la plupart des lignes ferroviaires convergent vers l’une de ces deux villes.
.Dans la perspective de l’arrivée du TGV Est Européen prévue pour mi-2007, la Région se prépare à adapter le service public ferroviaire lorrain pour répondre, dans les meilleures conditions, aux deux vocations principales du TER-METROLOR : assurer les déplacements quotidiens des lorrains pour leur travail, leurs études ou leurs loisirs ; et assurer les connexions TER/TGV pour permettre les déplacements nationaux et internationaux, et diffuser partout en Lorraine l’effet TGV.
En lien avec l’achèvement des travaux de désaturation des infrastructures ferrées entre Nancy, Metz et Thionville, et l’électrification des lignes vosgiennes, le Conseil Régional a décidé d’anticiper la refonte de l’offre de transport sur le sillon lorrain et les liaisons ferroviaires Nancy – Lunéville - St Dié et Nancy - Epinal - Remiremont, en proposant, dès décembre 2005, des dessertes rénovées et renforcées.
Ces projets ont été élaborés en partenariat avec la SNCF et en concertation avec les Comités de Dessertes. |
| Des fréquences supplémentaires sur l'axe Nancy-Metz-Thionville-Luxembourg pour favoriser la mobilité des Lorrains. |
- Augmentation significative du nombre de trains aux heures de pointe pour mieux répondre aux besoins croissants de déplacements domicile-travail, domicile-études (de 3 à 5 trains par heure) et en journée pour répondre aux besoins de déplacements privé-loisirs (de 1 à 2 trains par heure). L’offre TER entre Nancy, Metz , Thionville et Luxembourg passera ainsi de 35 à environ 50 allers-retours/jour (environ + 50 % d’offre kilométrique);
- Clarification des missions des différents types de train entre les Métrolor intervilles rapides (1 toutes les 20 mn aux heures de pointe) et ceux de desserte de proximité de type RER ;
- Lisibilité de l’offre de service pour les usagers par mise en cohérence de la politique d’arrêt des trains.
- Renforcement important de la desserte des communes périurbaines autour des bassins de vie de Nancy et Metz dans une volonté de désaturation automobile ;
- Horaires en correspondance avec les trains grandes lignes et les TGV ;
- Amélioration du confort et renforcement des capacités du matériel roulant grâce à la livraison de nombreuses automotrices électriques TER à 2 niveaux.
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| Une première étape de développement du Métrolor sur les lignes vosgiennes nouvellement électrifiées |
Sur ces lignes, le développement de l’offre TER-Métrolor s’effectuera en deux temps dans une logique de montée en puissance progressive des fréquences : dès 2005, pour accompagner l’achèvement des travaux d’électrification, puis en 2007 lors de l’arrivée du TGV Est Européen.
- Création de 3 allers-retours supplémentaires Nancy-Lunéville-Saint-Dié (la desserte passera de 9 à 12 AR/j, soit + 30 % environ) ;
- Création de 2 allers-retours supplémentaires Nancy-Epinal-Remiremont (la desserte passera de 18 à 20 AR/J entre Nancy et Epinal et de 10 à 12 AR/J entre Epinal et Remiremont, soit + 15 % environ) ;
- Amélioration du confort par utilisation de matériel roulant moderne électrique (voitures corail, automoteurs modernisés et automotrices AGC).
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