| Le Contrat de Plan Etat - Région 2002-2006 |
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Lors de l’élaboration du Contrat de Plan 2000 – 2006, la Région Lorraine a retenu plusieurs mesures comme prioritaires pour répondre aux enjeux futurs.
Positionnée à la rencontre des 2 grands axes économiques « nord – sud » et « est – ouest », la Région se doit en effet de développer son rôle déterminant dans les réseaux d’échanges européens dont le centre de gravité se déplace de l’Europe centrale vers l’est de l’Europe.
La Région doit considérer la forte croissance du trafic « est – ouest » qui sera amenée à perdurer dans les années futures ainsi que l’augmentation des échanges « nord – sud » déjà très soutenus aujourd’hui.
Pour bénéficier de cette conjoncture favorable, la Région se devait de doter ses infrastructures, aujourd’hui en limite d’utilisation, par des aménagements permettant d’absorber le surplus de trafic annoncé.
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| Les projets ferrés\\ Montant global CPER : 225 M€ \\ Part Régionale : 73 M€ |
Les projets ferrés du Contrat de Plan Etat – Région 2000-2006, s’inscrivent dans la concrétisation de ces objectifs.
Ils concernent :
- La spécialisation d’un axe fret « Athus, Longwy, Conflans -Jarny, Toul, Merrey » afin de libérer des sillons sur l’axe « Nancy - Metz - Thionville ». La création de ce nouvel itinéraire nécessite un raccordement à Athus.
- La mise au gabarit GB1 des tunnels d’Auboué, Homécourt, Foug, Pagny, La Roche et Montigny qui s’inscrit dans la politique de délestage du sillon Lorrain par la création du sillon dédié Fret.
- L’exploitation des sillons libérés par l’arrivée du TGV Est.
- La réalisation d’une quatrième voie principale entre Woippy et Metz permettant d’améliorer les services voyageurs par la séparation des circulations des activités Fret et Voyageurs ainsi qu’en évitant les interactions des circulations propres au triage sur les voies principales.
- Le traitement du nœud ferroviaire de Frouard, qui à travers la modernisation de ses équipements, permettra de supprimer les cisaillements des circulations « Paris - Strasbourg » avec les circulations « Nancy - Metz » et augmentera la vitesse d’accès à Nancy de 70 km/h à 120 km/h.
- La refonte de la signalisation entre Frouard et Novéant qui améliorera la capacité de cette partie de ligne.
- L’étude d’un meilleur débouché vers le sud en direction de Dijon.
- L’électrification et la refonte de la signalisation des lignes Vosgiennes qui permettront dès 2005 d’améliorer les dessertes TER-METROLOR en assurant une continuité du parcours électrifié du Sillon Lorrain vers les Vosges (limitant notamment les ruptures de charges en gare de Nancy).
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| Carte 1
Carte Contrat de Plan
489,10 Ko
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