• octobre 2004 : autoroute et routes nord-sud dans le sillon lorrain;
  
• mars 2005 : transport ferroviaire de voyageurs (objet du présent rapport) ;
  
• juin 2005 : transport aéroportuaire/fluvial/portuaire et logistique ;
  
• à partir de fin 2005 (en fonction de la publication des décrets et de la mise en œuvre de la décentralisation prévue par la loi du 13 août 2004) : ensemble du volet routier lorrain ;
  
• synthèse intermodale du SRIT
  

Les principaux enjeux mis en évidence visent à prévoir l’accès des Lorrains aux grands réseaux d’équipements multimodaux, à assurer la continuité des principaux itinéraires régionaux / interrégionaux / transfrontaliers et à optimiser le maillage territorial des bassins de vie.

Cette approche, fondée sur la concertation et le partenariat avec l’Etat ainsi qu’avec les autres collectivités territoriales, sera également nourrie de réflexions, d’études et de prestations spécifiques portant :

• sur des aspects stratégiques (ex : déclassement des RN et nouvelles politiques publiques routières en Lorraine, opportunité éventuelle de la décentralisation des ports intérieurs) ;
  
• sur la réalisation et l’élaboration de projets infrastructures (ex : équipement de l’aéroport Metz-Nancy-Lorraine, 2e phase TGV Est Européen, gare d’interconnexion TGV/TER de Vandières) ;
  
• sur la préparation et la mise en œuvre de projets relevant directement de la compétence ferroviaire régionale (ex : articulation TGV –TER, liaisons ferrées interrégionales, amélioration qualitative du service public Métrolor).
  

Le diagnostic de la situation actuelle de l’offre de transport en Lorraine (annexe 1 au présent rapport) permet d’établir le constat de la situation de référence et à identifier les potentiels de développement, en proposant une analyse des différentes composantes du système de transport lorrain actuel (train, car, bus) et en étudiant la complémentarité du réseau TER METROLOR avec les réseaux urbains, départementaux et transfrontaliers.

Il établit en outre le diagnostic socio-économique (démographie et emploi) de la Région en analysant les tendances passées et en projetant leurs évolutions.

Enfin, il décrit le fonctionnement des déplacements à l’échelle de la région afin de mettre en évidence l’adéquation de l’offre en transport à la demande actuelle. Au regard des prévisions socio - démographiques à l’horizon 2010, des évolutions des pratiques de déplacements et des nouveaux modes de vie, le volume global ainsi que la structure des déplacements à l’horizon 2010 est ainsi estimé et cartographié.

En s’appuyant sur ces analyses, le volet ferroviaire du SRIT exprime la nouvelle ambition de développement du service public ferroviaire du Conseil Régional au service des usagers et d’une meilleure desserte des territoires.

• un transport régional attractif et facile à utiliser ;\
• un transport régional accessible à tous ;\
• un transport régional au cœur du transport collectif lorrain.\

Conformément aux prescriptions de la loi relative aux libertés et responsabilités locales, le volet ferroviaire du SRIT s’inscrit dans une perspective à long terme (2020). Mais l’organisation de la régionalisation ferroviaire par l’engagement de conventions pluriannuelles avec la SNCF (2002-2006 pour la convention actuelle) et l’impact considérable de la mise en service du TGV Est Européen sur le réseau Métrolor imposent également de définir des objectifs stratégiques intermédiaires aux horizons 2007 et 2012.\

Ainsi, la démarche engagée vise à répondre aux enjeux d’accessibilité de notre Région aux grands réseaux européens d’infrastructures tout en favorisant la mobilité des Lorrains sur notre territoire.